CKFEH9/PX(CFEPXF4)/DA船用柴油機用控制電纜

安徽天康（集團）股份有限公司光電公司船用電纜主要產(chǎn)品包括船用電力電纜、船用控制電纜、船用信號電纜、船用通信電纜、船用低煙無鹵阻燃電纜、船用補償電纜、船用射頻電纜，船用耐火電纜、船用柴油機發(fā)電機用電纜等產(chǎn)品。

目前我國艦用柴油機主要采用位置式供油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)仍以電子調速系統(tǒng)為主，雖然有些機型同時應用了相繼增壓電子控制、狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷等系統(tǒng)，但各部分功能各自獨立，缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，對柴油機性能的優(yōu)化受到限制。針對這一問題，研制系統(tǒng)在研制中發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢，對電子調速、相繼增壓、缸排斷油、狀態(tài)參數(shù)以及故障診斷信息等進行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機轉速、增壓器轉速與負荷情況等因素，參考增壓壓力、進氣溫度和冷卻水溫度等參數(shù)對柴油機供油量進行優(yōu)化，根據(jù)故障診斷信息實施緊急停機、停機、降速、降負荷、維持狀態(tài)等不同的控制策略，實現(xiàn)燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協(xié)調優(yōu)化控制，實現(xiàn)柴油機的穩(wěn)定工作，充分發(fā)揮柴油機的性能，有有效地保證柴油機的運行安全。

在柴油機綜合電控系統(tǒng)的結構設計上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對系統(tǒng)的功能進行合理分解，對于提高系統(tǒng)的工程化水平和可維性具有重要作用。

另外，為保證柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)個部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術，使柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性滿足應用要求。

針對傳統(tǒng)控制系統(tǒng)開發(fā)模式存在風險大、費用高和周期長等問題，采用現(xiàn)代“V”模式開發(fā)流程，建立控制系統(tǒng)從概念設計到試驗驗證的一體化仿真開發(fā)平臺，滿足現(xiàn)代柴油機控制系統(tǒng)高效、精確、快速的設計要求，可以zui大限度減少樣機系統(tǒng)試制次數(shù)，提高設計和開發(fā)效率。

CKFEH9/PX(CFEPXF4)/DA船用柴油機用控制電纜銷往：北京、上海、天津、重慶  河北、山西、陜西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、 浙江、安徽、江西、福建、湖北、湖南、四川、貴州、云南、廣東、海南、甘肅、青海、內蒙古、新疆、西藏、廣西、寧夏

項目市場分析

柴油機是船舶的基本動力，我國現(xiàn)役柴油機的電控系統(tǒng)一直依賴進口。

    目前研制的柴油機綜合電控系統(tǒng)已經(jīng)批量裝船使用，該系統(tǒng)的功能、性能指標達到，且在柴油機運行數(shù)據(jù)記錄、操作使用、售后服務、滿足顧客需求等方面優(yōu)于同類進口產(chǎn)品。

    哈爾濱工程大學研制的柴油機電控系統(tǒng)用于110噸和32噸鐵路起重機機車控制。實現(xiàn)了發(fā)動機啟動怠速自動保持、發(fā)動機轉速自動調節(jié)、運行狀態(tài)檢測和數(shù)據(jù)遠程傳輸?shù)裙δ堋＝?jīng)長時間的實際車輛測試和與客戶的實際溝通，系統(tǒng)運行穩(wěn)定、性能大大優(yōu)于原機械控制方式，實現(xiàn)了發(fā)動機的性能優(yōu)化控制，提高了節(jié)能和減排效果，對鐵路起重機關鍵部件的國產(chǎn)化打下堅實基礎。

21世紀是海洋世紀，人類將越來越多地向海洋這個人類巨大寶庫索取物質資源以及廣闊的生存空間。探索和開發(fā)海洋將成為重要生產(chǎn)活動之一，船舶將成為這一生產(chǎn)活動中的重要工具和得力助手。未來相當長的時期內柴油機在我國海洋開發(fā)與船舶運輸及國防建設中仍將占有十分重要地位，采用電控系統(tǒng)已經(jīng)成為保持柴油生存力的主要方法，也是實現(xiàn)我國從造船大國向造船強國轉變的重要標志。

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